飞机舷窗的飞机圆角 ，当时的窗户舷窗大多是方形，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的不样细节 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗户 涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。 除了形状  ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，原来 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，打个比方，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 上世纪50年代 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸  ，会发现它并非标准的方形，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞。飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻。外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看 ，舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低，四角是尖锐的直角  。迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起  ，这就是应力集中现象。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。